Три мотора и один подвох: что скрывает Kia Sorento четвертого поколения

Kia Sorento четвертого поколения — это автомобиль, который у многих на слуху. Большой, красивый, технологичный. Он пришел на смену третьему поколению в 2020 году и быстро завоевал популярность в России. Но в 2026 году, когда официальных продаж нет, а на вторичке полно предложений, важно понимать, что скрывается за красивым кузовом. Особенно когда речь идет о моторах. Их три. И у каждого есть свои плюсы и подводные камни. Давайте разбираться, какой Sorento брать, а какого лучше обходить стороной.

Коротко о главном: что такое Sorento IV

Четвертый Sorento построен на новой платформе. Он стал легче, жестче и технологичнее. Дизайн — современный, агрессивный, с узкими фарами и огромной решеткой радиатора. Салон — просторный, качественный, с двумя большими экранами (приборка и мультимедиа), с кожаной обивкой, вентиляцией и подогревами. Багажник — 600+ литров в пятиместной версии. Складывающийся третий ряд сидений — опция.

Но главное — это гамма моторов. В России официально продавались три варианта: бензиновый 2.5 MPI, бензиновый 2.5 GDI Turbo и дизельный 2.2 CRDi. И вот здесь начинается самое интересное. Каждый мотор имеет свои особенности, ресурс, расход топлива и, главное, свои болячки.

Мотор первый: 2.5 MPI (Smartstream G2.5, 180 л.с.)

Самый простой и самый надежный мотор в линейке. Атмосферный, без турбины, с распределенным впрыском топлива. Мощность — 180 лошадиных сил. Крутящий момент — 232 Нм. Работает в паре с 6-ступенчатым классическим автоматом (A6LF1-2).

Плюсы:

- Простая конструкция, никаких турбин и сложных систем впрыска.

- Ест 92-й бензин (экономия).

- Ресурс мотора — 300-400 тысяч километров при нормальном обслуживании.

- Автомат классический, надежный, ремонтопригодный.

- Запчасти относительно недорогие.

Минусы:

- Динамика слабовата для такого тяжелого автомобиля (разгон до сотни за 10+ секунд).

- Расход топлива высокий: в городе 12-14 литров, на трассе 8-9.

- Мотор шумноват на высоких оборотах.

Подвох: Этот мотор встречается редко. В основном в базовых комплектациях, которых в Россию привезли мало. Большинство продавцов будут предлагать турбо или дизель. Но если вы найдете 2.5 MPI в хорошем состоянии — берите. Это самый надежный и предсказуемый вариант. Главное — проверьте автомат (меняйте масло вовремя) и не ждите динамики.

Мотор второй: 2.5 GDI Turbo (Smartstream G2.5 T-GDI, 249 л.с.)

Самый мощный, самый популярный и самый проблемный мотор в линейке. Турбированный, с непосредственным впрыском топлива. Мощность — 249 лошадиных сил. Крутящий момент — 422 Нм. Работает в паре с 8-ступенчатым автоматом (A8LF1-2).

Плюсы:

- Отличная динамика (разгон до сотни за 7.5-8 секунд).

- Большой крутящий момент — уверенные обгоны на трассе.

- Расход топлива ниже, чем у атмосферника (10-12 в городе, 7-8 на трассе).

- Автомат 8-ступенчатый, работает плавно.

Минусы и подвохи (а их много):

- Требователен к качеству топлива (только 95-й или 98-й). На плохом бензине детонация, пропуски зажигания.

- Непосредственный впрыск — клапана быстро покрываются нагаром. Чистка каждые 60-80 тысяч километров стоит 20-30 тысяч рублей.

- Турбина — ресурс около 150-200 тысяч километров. Замена — 100-150 тысяч.

- Мотор склонен к масложору. При пробегах за 100 тысяч может начать есть масло (литр на 5-10 тысяч километров).

- Гидрики (гидрокомпенсаторы) могут застучать на холодную.

- Цепь ГРМ может растянуться к 150-200 тысячам. Замена дорогая.

- Требователен к качеству масла (менять каждые 7-8 тысяч, лить только проверенное).

Главный подвох: Многие продавцы скрывают масложор и проблемы с турбиной. Перед покупкой обязательно проверьте уровень масла (щуп) и цвет дыма (сизый — масло). Прослушайте мотор на холодную. Сделайте диагностику у специалиста. Если мотор в хорошем состоянии — он будет радовать динамикой. Если убит — вы купите головную боль.

Мотор третий: 2.2 CRDi (дизель, Smartstream D2.2, 199 л.с.)

Дизельный мотор, который любят за тягу и экономичность. Мощность — 199 лошадиных сил. Крутящий момент — 440 Нм. Работает в паре с 8-ступенчатым автоматом.

Плюсы:

- Огромная тяга с низов — отлично для города и трассы.

- Расход топлива — самый низкий: 8-10 литров в городе, 6-7 на трассе.

- Ресурс дизеля при хорошем обслуживании — 300-400 тысяч километров.

- Автомат 8-ступенчатый, надежный.

Минусы и подвохи:

- Очень требователен к качеству дизельного топлива. На плохой солярке — дорогой ремонт топливной аппаратуры (форсунки, насос высокого давления).

- Зимой нужна качественная зимняя солярка и антигель. При -30 дизель может замерзнуть.

- Сажевый фильтр (DPF) забивается при коротких поездках. Нужны регулярные поездки по трассе для продувки.

- Топливная аппаратура Bosch (или Delphi) — ремонт очень дорогой. Форсунки стоят по 30-50 тысяч рублей каждая.

- Турбина — ресурс около 200 тысяч.

- Двухмассовый маховик — может застучать к 150-200 тысячам. Замена дорогая.

Главный подвох: Дизель выгоден только тем, кто много ездит по трассе и заправляется на проверенных заправках. Для города и коротких поездок он не подходит (забивается DPF). Перед покупкой обязательно проверьте работу турбины, топливную аппаратуру и наличие дыма (черный дым — проблемы с топливом, сизый — масло). И обязательно прогревайте дизель перед нагрузкой, особенно зимой.

Что еще скрывает Sorento IV: общие болячки

Помимо моторов, у Sorento четвертого поколения есть общие проблемы, о которых молчат продавцы.

Подвеска. Многорычажка сзади — сложная и дорогая. Сайлентблоки живут 60-80 тысяч километров, замена стоит недешево. Передние стойки стабилизатора — расходники (каждые 30-40 тысяч).

Рулевое управление. Электроусилитель может глючить. Появляется тяжелый руль, жужжание, рывки. Лечится перепрошивкой или заменой рейки (дорого).

Электрика. Камеры 360 градусов могут подвисать, мультимедиа — глючить, датчики парктроников — врать. Часто лечится перезагрузкой, но иногда требует замены блоков.

ЛКП и кузов. Краска тонкая, царапается легко. Кузов оцинкован, но пороги и арки могут ржаветь при сколах. Обязательно обрабатывайте антикором.

Коррозия тормозных трубок. Особенно в регионах, где дороги посыпают реагентами. Проверьте их на яме.

Какой Sorento IV выбрать в 2026 году

Ответ зависит от ваших приоритетов и бюджета.

Если вам нужна максимальная надежность и простота — ищите Sorento с мотором 2.5 MPI (атмосферник). Но таких мало. Если найдете — берите. Динамика не важна? Главное, чтобы не ломался.

Если вам нужна динамика и вы готовы обслуживать мотор — берите 2.5 GDI Turbo. Но проверяйте масложор, турбину, нагар на клапанах. И закладывайте на обслуживание больше денег.

Если вы много ездите по трассе и заправляетесь на качественном дизеле — берите 2.2 CRDi. Экономично, тяговито. Но будьте готовы к зимним проблемам и дорогой топливной аппаратуре.

А вот чего делать не стоит: брать самый дешевый вариант. Дешевый Sorento с турбо или дизелем — это почти гарантия того, что он битый, с убитым мотором или скрученным пробегом. Лучше переплатить за проверенный экземпляр с историей.

Kia Sorento четвертого поколения — отличный автомобиль. Просторный, красивый, технологичный. Но моторы — его слабое место. Турбо требует вложений, дизель — качественного топлива и трасс, а атмосферник редок. Если вы готовы к этому — Sorento станет верным другом на годы. Если нет — лучше присмотритесь к другим вариантам (Haval H9, Toyota Highlander, Hyundai Santa Fe).

Главное правило при покупке: диагностика. Никогда не покупайте Sorento IV без проверки у специалиста. Мотор, подвеска, электрика — всё нужно продиагностировать. И тогда у вас будет отличный автомобиль без сюрпризов.