Рено Дастер: приемущества

Рено Дастер — это автомобиль, который давно перестал быть просто моделью. Это явление, это народный любимец, это рабочая лошадка, которую можно встретить и на стройке, и в театре (ну, почти). Машину выпускают с 2010 года, и даже после ухода Renault с российского рынка Дастеры продолжают бороздить просторы страны — бэушные, свежепригнанные, перекупленные. Чем же он так зацепил наших водителей? Давайте разбирать по косточкам.

Главный козырь: цена и доступность

Когда Дастер только появился в России, он произвёл эффект разорвавшейся бомбы. Новый кроссовер, пусть и простенький, стоил как бюджетный хэтчбек. За эти деньги покупатель получал высокую посадку, клиренс, как у настоящего внедорожника, и возможность выбора полного привода. Это был абсолютный демпинг, который перевернул рынок.

Сейчас, на вторичном рынке, Дастер сохранил это преимущество. За 800 тысяч — миллион рублей можно найти вполне живой экземпляр лет 5-7, который ещё поездит. За эти деньги конкуренты предлагают либо древние паркетники с пробегами под 200 тысяч, либо вообще седаны. А тут — нормальный кроссовер.

Подвеска: неубиваемый аргумент

Про подвеску Дастера ходят легенды. Её называют "неубиваемой" не просто так. Конструкция простая, как три копейки: спереди МакФерсон, сзади — балка на переднеприводных версиях и полузависимая подвеска на полноприводных. Но дело не в схеме, а в настройках и запасе прочности.

Дастер глотает ямы, рельсы, лежачих полицейских и даже небольшие трамплины с удивительным спокойствием. Владельцы рассказывают, как после пяти лет эксплуатации по разбитым грейдерам в подвеске меняют разве что стойки стабилизатора — расходник за 500 рублей. Амортизаторы ходят по 100-150 тысяч, шаровые — около того. Если сравнивать с современными китайскими кроссоверами, где подвеска боится даже бордюра, Дастер чувствует себя как дома на любой дороге.

Важный нюанс: энергоёмкость подвески позволяет не сбрасывать скорость перед ямами. Конечно, злоупотреблять не стоит, но чувство защищённости за рулём Дастера дорогого стоит.

Клиренс: почти УАЗ

Дорожный просвет у Дастера — отдельная песня. На полноприводных версиях он составляет 205-210 миллиметров под защитой картера. Это больше, чем у многих кроссоверов, и сравнимо с серьезными внедорожниками. Переднеприводные версии чуть ниже, но тоже выше среднего по классу.

Что это даёт в реальной жизни? Зимой можно не бояться сугробов во дворах, летом — спокойно заезжать на грунтовки к даче, на рыбалку, в лес. Дастер не утыкается передним бампером в бордюры, где паркуются седаны, и чувствует себя уверенно на разбитых проселках. Многие владельцы даже не ставят защиту картера в базе — заводской пластик выдерживает лёгкие удары, а металлическая защита ставится уже для успокоения души.

Полный привод: честный, без электроники

Система полного привода у Дастера простая и рабочая. Подключаемая муфта, которая передаёт момент назад при пробуксовке передка. Но главное — есть блокировка муфты принудительно. На скорости до 80 км/ч можно ехать с постоянно подключенным полным приводом, что реально помогает в грязи и снегу.

Конечно, это не рамный внедорожник с понижайкой, но для своего класса Дастер едет очень прилично. Владельцы выезжают на нём на такие грунты, где современные паркетники ложатся на брюхо сразу. Геометрия хорошая: короткие свесы спереди и сзади позволяют не цеплять землю на подъёмах и спусках.

Плюс к этому — немаленькие колёса. В базе идут 16-е, но многие ставят 17-е или даже 18-е без проблем. Это увеличивает клиренс и улучшает внешний вид.

Двигатели: проверенная классика

Гамма моторов у Дастера — это то, что называется "рабочие лошадки". Никаких турбин, никаких сложных систем впрыска в первых поколениях. Базовый 1.6 литра (102 или 114 л.с.) — атмосферник, который ест 92-й бензин и ходит вечно при минимальном уходе. Главное — масло менять и ремень ГРМ не забывать вовремя. Моторы эти ставились ещё на Логаны, их ресурс давно известен: 250-300 тысяч до капремонта — норма.

Двухлитровый атмосферник (135-143 л.с.) — ещё надёжнее. Он ставился на многие модели Renault-Nissan, чугунный блок, простой впрыск, цепь ГРМ (на некоторых версиях). Тянет хорошо, масло не жрёт, если не убивать. Расход по трассе — около 8 литров, по городу — 10-11.

Был ещё дизель 1.5 литра. Редкий зверь на нашем рынке, но те, кто его брал, не нарадуются: расход по трассе 5-6 литров, ресурс под 300-400 тысяч. Правда, дизель чувствителен к качеству солярки, зимой надо заправляться на проверенных заправках и следить за топливной аппаратурой. Но если найти живой экземпляр — это вечный двигатель.

Главное преимущество всех моторов — простота ремонта. Любой механик в гараже знает, как устроен этот двигатель, запчасти есть везде и стоят копейки. Починить Дастер можно в любом населённом пункте, где есть хоть какой-то автосервис. Для путешественников и жителей глубинки это решающий фактор.

Ремонт и запчасти

Дастер создавался для бедных, но практичных европейцев и жителей развивающихся стран. Поэтому запчасти к нему стоят смешных денег. Оригинал, конечно, подорожал после ухода Renault, но аналогов — море.

Сайлентблоки — по 500 рублей, стойки стабилизатора — по 300, амортизатор — 2-3 тысячи, тормозные колодки — 1500 за комплект. Кузовные детали тоже доступны: капот — 5-7 тысяч, бампер — 3-5, фары — 2-4 тысячи за качественный аналог.

Разборки ломятся от Дастеров, так что бэушные детали можно найти за бесценок. Если что-то ломается в глуши, всегда можно договориться с местными умельцами и починить подручными средствами. Простота конструкции позволяет это делать.

Салон: спартанский, но функциональный

Тут без иллюзий: салон Дастера никогда не был образцом стиля или качества материалов. Жёсткий пластик, простые сиденья, минимум опций. Даже в топовых комплектациях не было кожи и дерева, только практичные тканевые сиденья.

Но у этой спартанской простоты есть плюс: всё моется, не боится грязи, не скрипит от времени. Пластик дешёвый, но он не дубеет на морозе и не трескается на солнце. Коврики можно мыть из шланга, сиденья — чистить любой химией. Салон Дастера создан для жизни, а не для позёрства.

Эргономика простая: всё на своих местах, кнопки крупные, приборы читаются отлично. Никаких сенсорных экранов в старых версиях — только физические кнопки, которые можно нажимать в перчатках не глядя. Для тех, кто не хочет учиться пользоваться сложной мультимедиа — идеально.

Вместительность и трансформация

Багажник у Дастера не рекордный по объёму (около 400 литров), но форма правильная, квадратная. Можно загрузить ящики, мешки, стройматериалы. Задние сиденья складываются в ровный пол, получается почти фургон для перевозки длинномеров.

В салоне места хватает и спереди, и сзади. Сзади двое взрослых сядут свободно, троим будет тесно, но это любой кроссовер этого класса грешит. Плюс высокие потолки: даже высокие пассажиры не упираются головой в крышу.

Недостатки: куда без них

Идеальных машин не бывает. Дастер ругают за шумоизоляцию — на трассе слышно и мотор, и шины, и ветер. Лечится шумкой, но в базе тишины ждать не стоит.

Краска тонкая, царапается легко. Особенно страдают капот и передний бампер. Владельцы советуют оклеивать плёнкой или просто не обращать внимания.

Печка греет хорошо, но воздуховоды на задний ряд слабые — зимой сзади холоднее. В некоторых комплектациях нет обогрева задних сидений, это приходится решать колхозингом.

Электрика простая, но иногда глючит: бывают проблемы с концевиками дверей, моторчиками печки, стеклоподъёмниками. Всё лечится заменой дешёвых деталей.

За что же любят Дастер?

Рено Дастер любят за честность. Он не притворяется дорогим автомобилем, не обещает космических технологий. Он просто работает. Везёт, не ломается, прощает ошибки водителя, легко чинится и стоит адекватных денег.

Если вам нужна машина на каждый день, которая не будет напрягать расходами, если вы ездите по разным дорогам, возите стройматериалы, детей, собак, выезжаете на природу — Дастер закроет все эти потребности без лишних затрат.

Это автомобиль, который не стыдно поцарапать, не жалко загрузить под завязку и легко продать через несколько лет. И пока на рынке не появилось ничего столь же неубиваемого и доступного, Дастер останется народным любимцем.