Обзор: Omoda S5. Седан, который хотят скрыть китайцы

OMODA S5 — это, пожалуй, самый неоднозначный автомобиль суббренда Chery. С одной стороны, это стильный молодёжный седан, который должен был конкурировать с Kia K5, Hyundai Sonata и даже Toyota Camry. С другой стороны, в России о нём почти никто не говорит. В отличие от кроссоверов OMODA C5 и Jaecoo J7, седан S5 почему-то остался в тени. Его не показывают на стендах, о нём мало пишут, а дилеры иногда предлагают его «в нагрузку» к более популярным моделям. Почему так произошло? Давайте разбираться, что это за автомобиль, кому он нужен и стоит ли его рассматривать как альтернативу привычным седанам.

Для начала стоит понять, что OMODA — это суббренд Chery, который создавался специально для молодёжной аудитории. Он должен был привнести в китайский автопром что-то свежее, стильное и технологичное. Первой моделью стал кроссовер C5, который быстро завоевал популярность благодаря яркому дизайну и хорошему оснащению. Затем последовал Jaecoo J7 — более брутальный кроссовер с высоким клиренсом, который уже позиционировался как автомобиль для активного отдыха. А седан S5 должен был стать третьей моделью, но что-то пошло не так. В Китае эта модель известна как Chery Arrizo 5 GT, и там она вполне успешно продаётся. Однако в России её почему-то не раскрутили. В 2026 году S5 можно найти у некоторых дилеров, но в основном это автомобили 2023-2024 годов с пробегом. По сути, S5 — это переименованный Chery Arrizo 5 GT, который имеет спортивный дизайн, турбомотор и роботизированную коробку.

Спортивный и агрессивный дизайн

S5 выглядит как настоящий спортивный седан. Передняя часть — это огромная шестиугольная решётка радиатора с хромированными вставками, узкие светодиодные фары, массивный бампер с воздухозаборниками. Всё это создаёт агрессивный образ, который явно выделяет автомобиль в потоке. В профиль внимание привлекает покатая крыша (лифтбек), 17-18-дюймовые колёсные диски и выразительная линия плеча, которая тянется от передних фар до задних. Сзади — сквозная светодиодная полоса, диффузор и два патрубка выхлопа (настоящие, не декоративные).

Дизайн S5 вызывает ассоциации с Kia K5 или Hyundai Sonata — такие же плавные линии, но более агрессивные. В отличие от многих китайских седанов, S5 не выглядит скучно. Он явно создан для молодых водителей, которые хотят выделяться на дороге. Однако, если присмотреться, видно, что дизайн S5 не такой продуманный, как у конкурентов. Например, у него чуть хуже аэродинамика, а некоторые детали выглядят дешевле. Но для своей ценовой категории он смотрится вполне достойно.

Салон качественный и технологичный

Внутри S5 вас встречают два больших экрана: 10.25-дюймовая приборка и 10.25-дюймовый центральный экран. Материалы салона — мягкий пластик на передней панели, кожа (в топовых версиях), вставки под карбон или алюминий. Сиденья удобные, с подогревом и вентиляцией (в топе), электрорегулировкой. Второй ряд — просторный, но из-за покатой крыши высоким пассажирам может быть тесновато. Багажник — 450 литров, форма правильная, проём широкий, что делает погрузку крупных предметов удобной.

Качество сборки — на уровне корейцев: всё подогнано, ничего не скрипит, зазоры ровные. Однако стоит отметить, что S5 использует более дешёвые материалы, чем OMODA C5. Пластик жёстче, кожа — искусственная, а некоторые элементы управления выглядят бюджетно. Но для своей ценовой категории это нормально. В целом, салон S5 производит приятное впечатление, особенно если учесть его цену. Однако он не дотягивает до уровня премиальных седанов, таких как Toyota Camry или Kia K5.

Техника 1.5 турбо и вариатор

Под капотом S5 — 1.5-литровый турбомотор (147 л.с., 210 Нм). Это тот же двигатель, что стоит на Chery Arrizo 5 и OMODA C5. Он не рекордсмен по мощности, но для повседневной езды его достаточно. Коробка — вариатор (CVT) или 7-ступенчатый робот DCT (влажный). Привод — только передний. Расход топлива — 8-9 литров в городе, 6-7 на трассе. Разгон до сотни — 9-9.5 секунд. Это неспортивно, но для D-класса нормально.

Мотор эластичный, турбина подхватывает с 1800 оборотов, так что в городе проблем с динамикой нет. На трассе при обгонах приходится активнее работать газом, но запаса хватает. Вариатор работает плавно, но при резких ускорениях он задумывается. DCT быстрее, но дороже. В целом, техническая часть S5 надёжная, но без излишеств.

Как едет S5

Управляемость S5 — это компромисс. Подвеска (МакФерсон спереди, многорычажка сзади) настроена на комфорт: мелкие ямы глотает, крупные неровности чувствуются, но без пробоев. Руль — электроусилитель с двумя режимами (лёгкий и тяжёлый). В поворотах S5 кренится, но не сильно. На трассе машина уверенно держит дорогу, но на скорости выше 130 км/ч становится менее стабильной. Шумоизоляция — средняя: на трассе слышен ветер и шины. В целом, S5 не пытается быть спортивным седаном — он просто комфортный, как OMODA C5, но с более жёсткой подвеской.

Оснащение

S5 в топе имеет:

• Адаптивный круиз-контроль
• Систему кругового обзора 360 градусов
• Панорамную крышу с люком
• Подогрев сидений и руля
• Вентиляцию передних сидений
• Аудиосистему с 8 динамиками
• Электрорегулировку сидений
• Систему автоторможения и удержания в полосе

Всё это — за 1.8-2.0 млн рублей (зависит от комплектации). Это дешевле, чем OMODA C5 (2.4-2.8 млн) и Haval Jolion. Конкуренты: Kia K5 (на вторичке 2.5-3.5 млн), Hyundai Sonata (2.5-3.5 млн), Toyota Camry (2.8-4 млн). S5 — это альтернатива для тех, кто хочет новый седан за адекватные деньги. Однако стоит учитывать, что некоторые опции (например, вентиляция сидений) на конкурентах в этом бюджете просто недоступны.

Стоит ли покупать OMODA S5?

OMODA S5 — это седан, который остался в тени кроссоверов своего бренда. Он предлагает современный дизайн, богатое оснащение и адекватную цену. Но проигрывает в репутации, доступности сервиса и остаточной стоимости. Если вам нужен новый седан за 2-2.5 млн, с хорошим оснащением и вы не гонитесь за брендом — S5 стоит рассмотреть. Если вы цените статус Toyota, Kia или Hyundai — лучше искать их на вторичке. В любом случае, перед покупкой обязателен тест-драйв — чтобы понять, ваш ли это автомобиль. S5 не пытается быть копией Camry — он предлагает свой взгляд на молодёжный седан. И этот взгляд многим может прийтись по душе.

В нашем автосалоне представлен OMODA S5 для тест-драйва. Мы сравним его с Kia K5, Hyundai Sonata и другими конкурентами, покажем все плюсы и минусы. Приезжайте — убедитесь сами!